Formula 1 team - Oracle Red Bull Racing [RB18]

[Slaven Oprosti]

Meni moja skromna inteligencija brani da se divim tom zazoru na brdašcu.
Pa koliko blentav moraš biti inženjer u većini ostalih timova da cca mjesec dana gledaš uzvišenu ravnu plohu nasred nosa koju i čistačica tima u prolazu komentira, i to na mjestu gdje je nekada bio f-duct, tamo gdje su neki kačili razne gizme i misliš; ovdje sigurno ne mogu ništa pametno staviti?
Svi su zasigurno isprobavali i vjerojatan zaključak je da nema značajne koristi od toga. Ma koliko zaobljavali, bušili, krojili i tokarili prijelaz to je samo prijelaz....makar ga i Neweyeva ruka varila.

[Cuky]

Ne kužim čemu tolika pompa da je ovo neka vrsta F-Ducta. Onaj otvor na McLarenu je zapravo bio ništa drugo nego za upravljanje F-Ductom. F-Duct se nalazio iznad glave vozača i protezao se do stražnjeg krila. Također, F-Ducta na stražnjem krilu NE MOŽE biti jer, ponavljam, niti jedan dio bolida nesmije doći u određeni prostor koji obuhvaća i stražnje krilo. Zbog toga više ni nema shark-fin dodataka na bolidima jer su i oni ulazili u taj dio di više nesmije biti ničega.

Moje je osobno mišljenje da je to samo otvor za hlađenje kokpita, KERS-a i možda jednog dijela elektronike koji su možda smjestili u prednji dio bolida.

[Kenny]

Ne kužim čemu tolika pompa da je ovo neka vrsta F-Ducta. Onaj otvor na McLarenu je zapravo bio ništa drugo nego za upravljanje F-Ductom. F-Duct se nalazio iznad glave vozača i protezao se do stražnjeg krila. Također, F-Ducta na stražnjem krilu NE MOŽE biti jer, ponavljam, niti jedan dio bolida nesmije doći u određeni prostor koji obuhvaća i stražnje krilo. Zbog toga više ni nema shark-fin dodataka na bolidima jer su i oni ulazili u taj dio di više nesmije biti ničega.

Moje je osobno mišljenje da je to samo otvor za hlađenje kokpita, KERS-a i možda jednog dijela elektronike koji su možda smjestili u prednji dio bolida.

I ja vjerujem ko i ti da je za hlađenje kokpita jer im je vjerovatno bolje da tu ulazi zrak u kokpit nego na vrhu nosa jer mogu imat manje problema sa zrakom na tom prjelazu

[Dani]

Moje mišljenje je da je to nekekav usmjerivač dodatnog zraka na difuzor. Koliko je poznato zabranjeni su ispušni plinovi usmjereni prema njemu ,ali ne i običan zrak.

[F2004_the_best_ever]

Ispuh kod Red Bull-a.)

[Matt_77]

Slažem se s Danijem...nisam ni mislio da je f-duct, ali vjerujem da rupa služi za nesto vise od hlađenja kokpita (nadam se da ne)

[Cuky]

I ja vjerujem ko i ti da je za hlađenje kokpita jer im je vjerovatno bolje da tu ulazi zrak u kokpit nego na vrhu nosa jer mogu imat manje problema sa zrakom na tom prjelazu

Znaš, kad malo pogledam ovo što si ti napisao itekako ima smisla. Nos je dosta plosnat i vjerojatno bi bilo dosta teško napraviti da je otvor za zrak na njemu, dok ako bi otvor stavili na vrh bolida u njega nebi ulazilo dovoljno zraka jer bi ga grba podizala preko.

Moje mišljenje je da je to nekekav usmjerivač dodatnog zraka na difuzor. Koliko je poznato zabranjeni su ispušni plinovi usmjereni prema njemu ,ali ne i običan zrak.

Uvjeren sam da je nemoguće od tuda zrak dovesti do difuzora.

[F1NAC]

mozda ima neka cijev koja vodi do podnice dolje

[Cuky]

Onoliko koliko sam ja naučio o fluidima (i zrak je fluid) na fizici u tehničkoj školi mislim da je to mala vjerojatnost. Ta cijev nebi mogla biti ravna, i u njoj bi taj zrak koji bi ušao gubio na brzini, a time i energiji. Jednostavno kad bi došao do kraja cijevi taj zrak bi bio prespor da bi radio išta. Doduše, možda se može (jer imaju ljude koji više od mene znaju) nekakvim oblikom cijevi postići da taj zrak koji uleti ne gubi na brzini, no tu bi opet imali nekoliko minusa: još skučeniji i onako skučen prostor za noge vozača, dodatna masa na ne baš niskoj poziciji = viši CoG. Kažem opet, to su moja razmišljanja po onome koliko ja znam o fizici. A sad što je to zapravo, to samo dečki u RB-u znaju.

[F1NAC]

Onoliko koliko sam ja naučio o fluidima (i zrak je fluid) na fizici u tehničkoj školi mislim da je to mala vjerojatnost. Ta cijev nebi mogla biti ravna, i u njoj bi taj zrak koji bi ušao gubio na brzini, a time i energiji. Jednostavno kad bi došao do kraja cijevi taj zrak bi bio prespor da bi radio išta. Doduše, možda se može (jer imaju ljude koji više od mene znaju) nekakvim oblikom cijevi postići da taj zrak koji uleti ne gubi na brzini, no tu bi opet imali nekoliko minusa: još skučeniji i onako skučen prostor za noge vozača, dodatna masa na ne baš niskoj poziciji = viši CoG. Kažem opet, to su moja razmišljanja po onome koliko ja znam o fizici. A sad što je to zapravo, to samo dečki u RB-u znaju.

ali ako smanjis promjer cijevi fluidi ce tec brze ?

[Vuksa_KC]

Onoliko koliko sam ja naučio o fluidima (i zrak je fluid) na fizici u tehničkoj školi mislim da je to mala vjerojatnost. Ta cijev nebi mogla biti ravna, i u njoj bi taj zrak koji bi ušao gubio na brzini, a time i energiji. Jednostavno kad bi došao do kraja cijevi taj zrak bi bio prespor da bi radio išta. Doduše, možda se može (jer imaju ljude koji više od mene znaju) nekakvim oblikom cijevi postići da taj zrak koji uleti ne gubi na brzini, no tu bi opet imali nekoliko minusa: još skučeniji i onako skučen prostor za noge vozača, dodatna masa na ne baš niskoj poziciji = viši CoG. Kažem opet, to su moja razmišljanja po onome koliko ja znam o fizici. A sad što je to zapravo, to samo dečki u RB-u znaju.

ali ako smanjis promjer cijevi fluidi ce tec brze ?

Upiši aeronautiku sad uskoro pa ćeš znat:)

[Centurion]

Onoliko koliko sam ja naučio o fluidima (i zrak je fluid) na fizici u tehničkoj školi mislim da je to mala vjerojatnost. Ta cijev nebi mogla biti ravna, i u njoj bi taj zrak koji bi ušao gubio na brzini, a time i energiji. Jednostavno kad bi došao do kraja cijevi taj zrak bi bio prespor da bi radio išta. Doduše, možda se može (jer imaju ljude koji više od mene znaju) nekakvim oblikom cijevi postići da taj zrak koji uleti ne gubi na brzini, no tu bi opet imali nekoliko minusa: još skučeniji i onako skučen prostor za noge vozača, dodatna masa na ne baš niskoj poziciji = viši CoG. Kažem opet, to su moja razmišljanja po onome koliko ja znam o fizici. A sad što je to zapravo, to samo dečki u RB-u znaju.

ali ako smanjis promjer cijevi fluidi ce tec brze ?

ali će jednaka količina zraka dolaziti, tako da dolaziš na jednako...
(a i taj promjer se mora smanjiti nakon početne veličine, znači unutar... a trenje čestica je sve veće što je manji promjer tako da će ići sve sporije (inače zrak nije idealni fluid jer to ne postoji :S)
a ono karbonsko, nevidim zašto se svi toliko uzbuđuju oko toga, pa ferrari i lotus to imaju,
a i sad kad gledam ta rupa na nosu, nije baš da bi mogla daleko voditi jer bi smetala vozaču... a ionako je već dosta skučen...

[Cuky]

Onaj karbon ispod nosa imaju Ferrari, Lotus, Toro Rosso. Nisam siguran za Caterham, FI i Sauber

[Alonso-champ]

E ovo sam htio vidjeti

[One and only]

Newey kaže da ona rupa na njihovoj grbi na nosu bolida služi za hlađenje ovjesa, elektronike i vozača. Inače je šutljiv, al kad progovori kaže istinu, tako da je vrlo moguće da onaj otvor služi baš za to.

[f.alonso]

Newey otkrio da prorez na stepenici nosa novog RB8 služi samo za hlađenje vozača http://www.f1racing.com.hr/formula-1/ne ... nje-vozaca" onclick="window.open(this.href);return false;

[Alonso-champ]

[Kenny]

Kako im je tanka podnica

[F1NAC]

malo exhausta u akciji

http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2 ... 9fe191.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[kimi&pablo.u.bmw]

kao brener jbt

[sofer]

Kako se vama ovo cini...

[Cuky]

iskreno, meni tu nije ništa čudno

[F1NAC]

mene više zanima što je ono dolje na mjestu di je prosle godine bio auspuh ? Jeli tamo neki otvor pa da zrak ispod podnice struji kroz taj otvor ili ?

[sofer]

Otvor jeste sigurno,a kuda vodi to samo Newey zna.Previse je sjene pa se nevidi.evo slike gdje je drugaciji bodywork
http://img220.imageshack.us/img220/8716/slickrb8.png" onclick="window.open(this.href);return false;

[Cuky]

nisam vidio da je netko spomenuo...
RB-ovo riješenje ispuha je nekakva "naprednija" varijanta ispuha kojeg su imali 2009.
RB5:



RB8: