Formula 1 team - Oracle Red Bull Racing [RB18]

[Cuky]

zadnjica opet bila kod plastičnog kirurga...
SLIKA

[Forza]

RB tehnički odjel jkoš uvjek pokušava, da zadrži nešto protoka zraka prema boat tail-u sa otvorom ispod bočnih stranica. Mp4/27 na primer to rješava bez ovog "mosta" ali na RB imali su več problema kad su tokovi zraka i ispusni plinovi stvarali tubulencije. Ali sada kako se čini ima jedan mali separator u tenelu za usmjeravanje zraka. Prvi vjerovatno ide prema strter hole.

Još slika krila na brake ductu [img=http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2 ... eur549.jpg]Link[/img]

[F1NAC]

opet su uspjeli nekako auspuh povezat s podnicom ...

[Forza]

[The Greatest]

I kako opet mogu bit sekundu brži po krugu? Opet su nešto sa ispuhom iskemijali.

[Cuky]

Sad im se vraćaju sve njihove muljaže zadnjih godina

[Slash]

I kako opet mogu bit sekundu brži po krugu? Opet su nešto sa ispuhom iskemijali.

To je i meni bilo čudno. Vettel je bio frapantno brži od svih ostalih dok mu nije crko auto.
A ovo je zanimljivo:

Oni koji se razumiju u te stvari kažu da novi dvostruki pod praktički kopira ulogu zabranjenog dvostrukog difuzora od prije sezonu i pol.

S druge strane, ugledni engleski fotograf Darren Heath, čovjek koji već skoro 20 godina prati sve utrke Formule 1 vani uz stazu, i koji sigurno zna ponešto o stvarima o kojima priča, tvrdi da je kod Vettelovog Red Bulla u Valenciji opet čuo onaj zloglasni zvuk otvorenog gasa i prilikom kočenja pred zavojima.

Izvor: http://mladenjergovic.com/nova-lavina-sumnji" onclick="window.open(this.href);return false;

[F2004_the_best_ever]

Red Bull-ova tzv. dupla podnica
Slika1
Slika2
Vidjet ćemo da li će ostale momčadi morat da primjene copy-paste metodu i u kojoj mjeri će biti uspješne u tome.

[Cuky]

sudeći po problemima danas možda još ni RB to nije riješio kako treba. Renault je izvjestio da je alternator kod Vettela otkazao jer se pregrijao

[Alonso Fernando]

sudeći po problemima danas možda još ni RB to nije riješio kako treba. Renault je izvjestio da je alternator kod Vettela otkazao jer se pregrijao

Ne bi se bas previse nadao tome.Ok ,i ako se pregrijao to je bilo zbog SC ,a sve staze nisu Valencia.

[Slash]

+ zašto se onda i Webberov nije pregrijao?

[Alonso-champ]

+ zašto se onda i Webberov nije pregrijao?

Zato sto nemaju isti bolid

[Alonso Fernando]

+ zašto se onda i Webberov nije pregrijao?

Zato sto nemaju isti bolid

Pregrijace mu se na sljedecoj utrci kad mu stave Vettelov alternator posto je ispred njega u poretku

[Vuksa_KC]

Presvetli milostivi Helmut Marko vjeruje da je safety car namjerno pušten kako bi se utrka zakomplicirala.

http://www.worldcarfans.com/11206254569 ... acy-theory

[Cuky]

Helmut Marko mi je tako nebitan da neću ni čitati tekst nakon što sam naslov pročitao. Zbog ljudi kao što su on i Horner RB-ova ekipa je postala smijurija

[Toon]

Presvetli milostivi Helmut Marko vjeruje da je safety car namjerno pušten kako bi se utrka zakomplicirala.

http://www.worldcarfans.com/11206254569 ... acy-theory

...Presveti vjerojatno ima i pravo..samo što to nije prvi a ni zadnji puta napravljeno i svaki puta je "začahureno" u nekakvu sigurnost...znači ne možemo govoriti o nekakvim teorijama zavjere i sličnim nebulozama - praksa SC je i inače ponekad totalno besmislena...izlazio je i na banalnije stvari a ponekad ga nije bilo ni kod nekih gorih...a u samom članku her Helmut ne optužuje nikog za namjernu urotu protiv RB već samo "primjećuje" da je trka postala nezanimljiva i da ju se zbog toga "umjetno" zakompliciralo...

[F1NAC]

RB8 floor

[Forza]

F1 - FIA inspected Red Bull suspension after Valencia
"That was surprising even for us"

27 June 2012 - 10h48, by GMM

The legality of Red Bull’s RB8 could come under the spotlight yet again.

Italy’s Autosprint is reporting that Mark Webber’s car only narrowly passed post-race scrutineering at Valencia after officials "examined carefully" the new rear suspension layout.

Allied with the innovative ’double floor’ which was also debuted last weekend, the developments helped Sebastian Vettel to set pole and dominate the Spanish street race until his retirement.

When asked about his new dominance, the German driver admitted: "That was surprising even for us. We did not expect to pull out 20 seconds over 20 laps.

"Until the safety car I had an extra pitstop in my pocket, which this year is extremely unusual given how close together the field has been," he told Auto Motor und Sport.

"It certainly would have been a good result."

Vettel admitted the latest developments were a big step forward for the RB8 at Valencia.

"Yes and not only in a certain area, we simply have found more grip everywhere and have found a positive impact for the wear of the tyres," he said.

Link

Slika 1

Slika 2

Slika 3

Slika 4

Dozvoljen je max 5° nagib za ruke ovjesa otraga. RB8 je prošao kontrolu i ruke sa max dozvoljenim nagibom.

[Slash]

Evo još, na hrv.

Prema informacijama izravno iz FIA-e (čije izvore ne smijemo imenovati) nakon utrke je tehnička komisija ove organizacije nakon dugog premišljanja i konzultacija odlučila proglasiti leglanim Red Bull koji je završio utrku na 4. mjestu, onaj Marka Webbera. Naime, FIA je pronašla da je kombinacija novog dvostrukog poda s radikalno izmijenjenim stražnjim ovjesom modela RB8 na samom rubu (a možda i preko njega) tumačenja FIA-inih tehničkih pravila i odlučila ostaviti Webbera u službenom rezultatu utrke tek nakon uvjeravanja iz Red Bulla da će bolid biti modificiran i vraćen u veći sklad s pravilima za iduću utrku u Silverstoneu.

Webber je u utrci startao s 19. pozicije i neprekidno bio u borbama s rivalima sve do samog kraja utrke. Svejedno, Australac je ostvario drugi najbrži krug utrke, na novim gumama, 17 krugova prije kraja utrke. Taj je njegov je krug bio skoro za punu sekundu brži bilo kojeg drugog u to vrijeme u utrci. Vettel je svoj najbrži krug vozio također na novim gumama u 18. krugu, u vrijeme pune dominacije nad utrkom, kada se njegova prednost nad Grosjeanom bližila maksimumu i kada je vozač Red Bulla bio za skoro dvije sekunde brži od svih drugih automobila u utrci.

Oba podatka govore puno o supremaciji Red Bulla u Valenciji, i možda objašnjavaju zbog čega im uvođenje Sigurnosnog automobila nikako nije odgovaralo, ali i zbog čega se FIA nakon utrke toliko premišljala oko legalnosti Webberovog bolida.

Kakvi muljatori, da jedna utrka ne može proč da se ne priča o njima, katastrofa -.-.

[Kenny]

Evo još, na hrv.

Prema informacijama izravno iz FIA-e (čije izvore ne smijemo imenovati) nakon utrke je tehnička komisija ove organizacije nakon dugog premišljanja i konzultacija odlučila proglasiti leglanim Red Bull koji je završio utrku na 4. mjestu, onaj Marka Webbera. Naime, FIA je pronašla da je kombinacija novog dvostrukog poda s radikalno izmijenjenim stražnjim ovjesom modela RB8 na samom rubu (a možda i preko njega) tumačenja FIA-inih tehničkih pravila i odlučila ostaviti Webbera u službenom rezultatu utrke tek nakon uvjeravanja iz Red Bulla da će bolid biti modificiran i vraćen u veći sklad s pravilima za iduću utrku u Silverstoneu.

Webber je u utrci startao s 19. pozicije i neprekidno bio u borbama s rivalima sve do samog kraja utrke. Svejedno, Australac je ostvario drugi najbrži krug utrke, na novim gumama, 17 krugova prije kraja utrke. Taj je njegov je krug bio skoro za punu sekundu brži bilo kojeg drugog u to vrijeme u utrci. Vettel je svoj najbrži krug vozio također na novim gumama u 18. krugu, u vrijeme pune dominacije nad utrkom, kada se njegova prednost nad Grosjeanom bližila maksimumu i kada je vozač Red Bulla bio za skoro dvije sekunde brži od svih drugih automobila u utrci.

Oba podatka govore puno o supremaciji Red Bulla u Valenciji, i možda objašnjavaju zbog čega im uvođenje Sigurnosnog automobila nikako nije odgovaralo, ali i zbog čega se FIA nakon utrke toliko premišljala oko legalnosti Webberovog bolida.

Kakvi muljatori, da jedna utrka ne može proč da se ne priča o njima, katastrofa -.-.

Koje s*anje, pa ako je legalan bolid nemaju razloga da mjenjaju na staro, ako nije neka ih se diskvalificira iz trke

[Forza]

Tech notes: The RB8's magic Bull-et

Red Bull arrived in Valencia with a heavily upgraded RB8 challenger, which promptly scorched to pole and led comfortably in the race. Craig Scarborough details the changes and explains why the car made such a jump in performance.

By Craig Scarborough
AUTOSPORT contributor

Despite only being denied a third victory of the season in Valencia by unreliability, Red Bull is still struggling with development of its RB8.

Normally, it is the team that sets the design direction for the rest of the grid, but this year its exhaust solution has left it trailing. Not since 2009 and the double diffuser upgrade has Red Bull had to make such major updates to the car mid-season.

For Valencia, the team had another version of its exhaust\sidepod solution. This was a return to the bridge\tunnel concept first seen on the Melbourne-specification car.

Not only did the RB8 have new sidepods for the European Grand Prix, but also revised suspension, brake ducts and other aero parts.

Red Bull's decision to test its Melbourne exhaust solution in pre-season testing backfired when the system didn't deliver the results expected. Since then, it has tested several iterations of sidepod\exhaust, even returning to the launch specification for Vettel in China.

It is this tunnel solution in the sidepod that seems to promise the results Adrian Newey's design team are looking for, but it has its problems.

New rules brought in for 2012 banned the lowline exhausts used last year to create more downforce by blowing directly into the diffuser. Teams have sought to regain this blowing effect and the most popular design appears to be McLaren's, where the exhaust exits from the side of a short sidepod through a deep duct. The exhaust plume follows the downward line of the duct and the airflow over the sidepod further presses the plume back down towards the diffuser. Having the exhaust blow along the flank of the diffuser helps to seal it which creates more downforce.

Conversely, Red Bull has its exhaust exit on the top of the sidepod and the bodywork behind the tailpipe forming a ramp, which the exhaust plume follows down towards the diffuser.

In comparison to McLaren's solution, which points the exhaust plume openly at the diffusers edge, the Red Bull ramp guides it directly to the diffuser. This design should be more accurate and suffer less loss in the exhaust plume's energy.

But this longer sidepod design prevents the airflow passing low around the sidepods from reaching the diffuser. To allow the exhaust plume and sidepod flow to crossover, Red Bull devised the tunnel set up to allow the sidepod flow to pass under the ramped bodywork. In the early versions, this 50mm high tunnel did not allow the flow to pass through it as expected. Flow appeared to be reversing back out of the tunnel at speed, and its intended benefit of blowing the centre of the diffuser was not realised. So from Bahrain, the tunnel was closed off.

The suspicion is that the tunnel was too low and its inlet had sharp edges, which combined to deter airflow from smoothly passing into it.

For Valencia, the tunnel has returned and again it's limited by the rules to a 50mm height. But its entry has a significant radius to allow more flow into the duct. This flow is then routed inside the bodywork to exit through outlets flanking the gearbox. This allows the flows to cross over and enable the exhaust to be more accurately directed at the diffuser.

Further aiding the downswept flow over the sidepod are two new fins, similar to those on the McLaren, on top of the sidepod fronts. These direct airflow over the exhaust outlet to help it point downwards at the diffuser.

At the back of the car, the rear suspension has been redesigned. The upper wishbone is shorter, bringing its mounting point well inboard from the rear wheel. This change will increase the tyre's camber change as the suspension moves, which is a method of increasing the temperature of the rear Pirellis. Accompanying the new rear upright is a new fin over the top of the brake duct area and a new shaped brake drum inside the wheel. Changes have been made to the lower wishbone as well, which is shaped to fair-in the driveshaft to reduce the drag the rotating driveshaft creates.

With this solution potentially offering more downforce and less tyre wear, the prospects look good for Red Bull. As it not only improves one-lap pace in qualifying but also in the race with better tyre management.

http://plus.autosport.com/premium/featu ... -valencia/

[Slash]

Koje s*anje, pa ako je legalan bolid nemaju razloga da mjenjaju na staro, ako nije neka ih se diskvalificira iz trke

Upravo to, ovo je tragikomedija. Farsa. Ništa više.

[Forza]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3m_mqHNzX58&hd=1[/youtube]

"Tyre phase" prekidač na volanu RB8

[Cuky]

RB opet popločio bolid sa slikama navijača
SLIKA

[Matt_77]

"Tyre phase" prekidač na volanu RB8

Jel zna netko kako to funkcionira